Richard Mille était également présent sur la piste avec cinq voitures engagées –dont une Lola T70, une Lola T290, une Matra MS660… - et un team, dans lequel on trouvait notamment des pilotes de renom comme René Arnoux, Shinji Nakano, Anthony Beltoise.

Côté Clubs, le spectacle était unique avec près de 7.000 voitures représentant plus de 40 constructeurs et le concours Le Mans Heritage Club qui réunissait 24 voitures ayant participé aux 24 Heures du Mans entre 1923 et 2008.

Après de longues délibérations, le Jury a finalement élu l’Alpine Renault A442B qui répondait à tous les critères requis en termes d’authenticité, de palmarès, d’innovation, de design et d’état général et qui fêtait de plus cette année, les trente ans de sa victoire au Mans.

Sur la piste, le coup d’envoi était donné vendredi 11 juillet avec des essais de nuit et un spectacle assuré par huit anciens vainqueurs des 24 Heures : Jürgen Barth, Jean Guichet, Jean-Pierre Jaussaud, Jan Lammers, Gérard Larrousse, Vern Schuppan, Gijs Van Lennep et bien sûr Henri Pescarolo.

Un autre moment fort : Little Big Mans. 70 enfants de 6 à 13 ans, parmi lesquels Armand Mille, ont eu le privilège d’effectuer un départ type Le Mans avant de s’élancer au volant de mini-bolides sous le regard attentif de leurs parents. Au terme d’une parade de 4 km sur le circuit Bugatti, chacun des pilotes en herbe s’est vu remettre une coupe Little Big Mans, en souvenir de ce tour de piste inédit.

Samedi, 16h00. C’est sous des tonnerres d’applaudissements que Buzz Haldrin, le deuxième homme a avoir marché sur la lune en 1969, a donné le signal du départ, type Le Mans, aux pilotes du plateau 1 avant que Felipe Massa, essayeur privé des montres Richard Mille, ne prenne le relais pour lancer le départ du plateau 2, suivi attentivement par Jean et Nicolas Todt, venus en amis.

Dimanche, 16H00. La fin de la course a été haletante. A l’arrivée, magnifique première place de Jürgen Barth sur la Porsche 936, la même voiture qui l’avait mené à la victoire en 1977. Un beau cadeau d’anniversaire pour le constructeur de Stuttgart qui célébrait cette année ses 60 ans au Mans Classic.

A noter également les belles performances des voitures engagées par Richard Mille. La Matra MS660 conduite par Dominique Guénat et Yvan Mahé a fini troisième du plateau 5. Quant à Fabrice Deschanel et Philippe Liechti, au volant d’une Austin Healey 3000, ils ont décroché la deuxième place dans le classement par team.

Une nouvelle page de 80 ans d’histoire automobile s’est tournée à la fin de ce week-end. Il faudra maintenant patienter jusqu’en 2010 pour que s’écrive un nouveau chapitre du Mans Classic…

Le fruit de cette collaboration sans précédent est l’AMVOX2 DBS Transponder, conçue et éditée par Jaeger- LeCoultre exclusivement à l’intention des propriétaires d’une somptueuse Aston Martin DBS.

Plus concrètement, ce chronographe offre à ces heureux conducteurs, une liberté inédite dans le monde automobile: ils pourront activer et désactiver le système de verrouillage de leur voiture par simple pression sur le verre de la montre. « Nul doute que cette invention servira de source d’inspiration pour de nouvelles initiatives entre expertise horlogère et performance automobile » souligne le communiqué de Jaeger-LeCoultre.

Pour ce faire, l’AMVOX2 DBS Transponder intègre un microsystème émetteur qui permet de verrouiller et déverrouiller la serrure de la voiture de sport Aston Martin DBS, tout en conservant les fonctionnalités du désormais célèbre mécanisme à déclenchement vertical, le chronographe sans poussoir.

Au moment d’approcher la voiture, il suffit au pilote de presser sur la position OPEN de la glace de la montre (entre 8 et 9 heures) pour activer le système d’ouverture des portières alors que le même geste, accompli cette fois sur la position CLOSE entre 3 et 4 heures, lui permettra de procéder à la fermeture du véhicule.

La miniaturisation du module de transpondeur, logé sur le fond de la montre, sa connectique et l’antenne d’émission ont été complètement repensés dans une démarche horlogère, qui allie inventivité technique et intégration subtile et élégante au design.

S’il est aisé de comprendre le mode de fonctionnement de l’AMVOX2 DBS Transponder… Sa réalisation a représenté en revanche, un ambitieux défi dans le domaine de la technique comme celui du design.

Dans un premier temps, les ingénieurs se sont penchés sur la miniaturisation de chaque composant du transpondeur afin de lui conférer des dimensions qui autorisent son insertion dans un boîtier de montre, tout en garantissant les spécifications techniques et de sécurité liées à la voiture. Au final, le module ne pèse que quelques grammes et a une dimension inférieure de plus de 50% au même système présent dans la clé de la DBS.

Cependant, la miniaturisation ne représentait que l’une des étapes d’un processus global qui a conduit les chercheurs à repenser entièrement la géométrie et la connectique dans une perspective horlogère, une véritable prouesse de haute technologie qui a exigé dix-huit mois de minutieux travail d’ingénieurs.

Aussi, pour offrir au garde-temps fiabilité et permettre en même temps le fonctionnement du transpondeur malgré la masse métallique avoisinante, il a été nécessaire de travailler sur une antenne novatrice.

La solution résidait dans l’éloignement maximal de l’antenne par rapport au mécanisme horloger et au boîtier. Après de nombreuses recherches, elle s’est matérialisée par l’utilisation de la glace saphir comme support. D’une longueur spécifique de 128 mm requise pour garantir un champ d’action optimal, l’antenne est ainsi métallisée sur la surface interne du verre saphir dans une forme qui épouse graphiquement le rehaut et les index entre 4 et 8 heures, et qui est connectée en ces points aux rectangles de contact de commande de verrouillage (OPEN et CLOSE).

Contrairement au déclenchement vertical du chronographe qui se fonde sur un pivotement de l’ensemble boîtier/lunette, l’activation ou la désactivation du système de verrouillage n’implique le déplacement d’aucun élément de la montre et se produit par un simple contact sur les zones OPEN et CLOSE. Cette liaison est rendue possible par la technologie capacitive, dont la propriété est de réagir aux touchers sur une surface déterminée.

La distance maximale entre le garde-temps et la DBS dont il est le sésame est de dix mètres, alors que la sécurité est totalement garantie, puisque seule l’automobile possède le protocole de lecture du code transmis par la montre. En outre, seuls les concessionnaires Aston Martin sont habilités à autoriser l’appairage entre la voiture DBS et la montre AMVOX DBS Transponder, ou le cas échéant à supprimer cette autorisation.

Plus concrètement, le cadran de l’AMVOX DBS Transponder est décoré d’un motif en grille de calandre et porte des chiffres noirs revêtus de matériel luminescent. L’indicateur de marche qui apparaît dans une ouverture, s’orne de l’emblème ailé Aston Martin alors que le symbole spécifique à la DBS apparaît en suspension au centre, dans une fenêtre qui dévoile au regard la platine et les ponts en ruthénium du mouvement raffiné.

Orné des indications OPEN/CLOSE du transpondeur, le rehaut qui entoure le cadran laisse apercevoir, entre 4 heures et 8 heures, le fascinant mécanisme à leviers qui commande les fonctions du chronographe dont le dessin s’inspire des étriers de freins visibles à travers les jantes des Aston Martin.

Pour leur part, les compteurs 30 minutes et 12 heures sont dotés d’un fini satiné circulaire qui évoque discrètement la surface des disques de freins. Enfin, l’inclinaison caractéristique à 270 degrés du cadran noir rappelle les indicateurs ronds traditionnels des prestigieuses automobiles sportives.

Ce modèle se fonde sur le chronographe à déclenchement vertical présentée par Jaeger-LeCoultre en 2006. Il s’agit du premier chronographe mécanique à reléguer aux oubliettes le traditionnel principe du poussoir. En effet, son mécanisme breveté permet de démarrer, stopper et remettre le chronographe à zéro par une simple pression sur le verre saphir de la montre. Le système de déclenchement vertical est commandé par un système de leviers sophistiqués visibles à travers une ouverture sur le rehaut du cadran.

La réserve de marche de 65 heures accroît encore la plage durant laquelle la montre fonctionne avec une précision absolue. « La complexe roue à colonnes, l’une des caractéristiques des chronographes haut de gamme et le système d’embrayage vertical sophistiqué sont les garants de l’exactitude du chronographe » affirme encore la marque dans son communiqué. Et de préciser : « l’ajustement de l’inertie du balancier à l’aide des quatre vis disposées sur sa serge assure la stabilité du réglage dans toutes les conditions. Enfin, le roulement du rotor possède des billes en céramique qui présentent le précieux avantage de ne requérir aucune lubrification, nouvelle et importante contribution à la fiabilité à long terme de la montre ».

Cette pièce exceptionnelle est éditée en or rose 18 carats. Elle est naturellement dédiée exclusivement aux heureux possesseurs de la DBS, l’AMVOX2 DBS Transponder,

Son moteur V12 fabriqué à la main délivre 380 kW (517 ch), ce qui permet d’en faire l’un des modèles Aston Martin de série le plus puissant qui n’ait jamais été fabriqué. La DBS est la première Aston Martin de série à utiliser de façon importante des panneaux de carrosserie ultralégers en fibre de carbone.

Son niveau élevé de performances résulte de l’association d’un faible poids de départ, d’une répartition quasiment parfaite des masses, d’un moteur V12 extrêmement souple et puissant, d’une boîte six rapports optimisés, associée à de nouveaux freins en carbonecéramique et une suspension à amortissement piloté.

Pour aller plus loin, lire aussi :

AMVOX2 Chronograph DBS de Jaeger-LeCoultre : une pression sur la glace pour mettre en marche le chrono

En savoir plus sur : http://m.montres-de-luxe.com

Pour voir l’article

Comme le souligne la marque dans son communiqué, « l’utilisation en plongée est sûr et fiable grâce à sa fonctionnalité ». La lunette tournante unidirectionnelle est pourvue de grands chiffres (10, 20, 30, 40 et 50) en relief et les grandes nervures facilitent sa préhension et son maniement.

Si cette plongeuse ressemble à un chronographe, c’est que le mécanisme à deux heures permet au plongeur de verrouiller ou de libérer la lunette tournante unidirectionnelle.

De son côté, la couronne principale qui se trouve à trois heures est protégée par un clapet à charnière. Enfin, la soupape à hélium qui se trouve sur le flanc à neuf heures est commandée manuellement par la troisième couronne qui est placée à quatre heures.

Il est protégé par une cage en fer doux (comme les Ingénieurs chez IWC, les Milgauss chez Rolex ou les Royal Oak Offshore chez Audemars Piguet) qui lui confère une résistance extrêmement élevée aux champs magnétiques, bien plus élevée que « les normes officielles pour les montres antimagnétiques » précise la marque dans son communiqué. Quant à la glace, elle est réalisée en saphir bombé.

Ce chronomètre « réunit toutes les qualités des modèles de plongée de ces dernières années » souligne enfin Katherina Brechbühler, propriétaire de la marque également responsable du design.

Ce modèle acier inoxydable sur bracelet caoutchouc est une série limitée qui ne sera réalisée qu’en 300 exemplaires pour le monde.

Pour la petite histoire, soulignons que la marque Glycine, créée en 1914 par Eugène Meylan a fait partie des 29 premiers exposants de la Foire de Bâle de 1938 et qu’elle n’a jamais fait défection depuis cette date…

• Mouvement ETA 2824 certifié COSC

• Etanche à 1′000 m

• Double fond et cadran en fer doux

• Lunette tournante verrouillable, protection de la couronne et soupape à hélium

• Avec bracelet en caoutchouc

• Série limitée à 300 exemplaires

Visionner la vidéo de la Glycine Lagunare

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